Le PV de la réunion du 19 octobre 2021 a été approuvé.
Présentation de l’organisation pour la préparation du free flow
Notre DCTRH précise que la direction a souhaité informer les élus CSE concernant ce projet le plus tôt possible car il va profondément modifier l’entreprise.
Notre DG rappelle qu’en juillet dernier, ATMB a inscrit dans ses statuts sa « raison d’être ». Maintenant que c’est fait, ATMB va devenir une « entreprise à mission » en inscrivant dans ses statuts en plus du but lucratif, une finalité sociale et environnementale.
Pour se faire, il rappelle les 4 grandes priorités de l’entreprise :
- Nouvelle gouvernance du Tunnel du Mont-Blanc
- Gagner l’A412
- Péage traditionnel ATMB
- Free flow ATMB
Il précise également qu’il y a quelques temps encore, personne ne voulait entendre parler du free flow. Les esprits ont bien changés :
- Le conseil d’administration d’ATMB lui reproche de ne pas aller assez vite.
- Le ministère des transports pousse vers le free flow, car il assure plus de fluidité et de sécurité.
- L’ASFA également : moins d’émission carbone
D’ailleurs, nous ne sommes pas à l’abri que l’un des trois gros concessionnaires autoroutiers ne lancent son free flow ou encore que le Ministre des Transports impose un déploiement national à court ou moyen terme.
Les membres du CSE rappelle leur rôle et de ce fait demande à la direction de réaliser des points réguliers sur l’aspect social et le risque financier de ce projet.
Il est d’ores et déjà prévu que le prochain point sera fait au mois de mars ou avril 2022 avec une présentation plus détaillée.
L’organisation définitive du projet sera arrêtée et opérationnelle en mars 2022.
Calendrier prévisionnel : dates clés
Free flow :
- Mi 2025 : Mise en service du 1er lot.
- Fin 2025 : Mise en service de l’A412 soit fin 2025.
- 2026 : Mise en service portique section Annemasse – Saint-Julien au plus tard.
- 2030/2035 : Mise en service du free flow sur le fermé
Péage traditionnel ATMB :
- Fin 2026 : Péage traditionnel ATMB sur le fermé (indépendance vis-à-vis d’APRR).
Il s’agit d’un planning prévisionnel qui sera adapté au fil de l’eau selon les évènements, contraintes et obligations rencontrées.
Présentation des accords pour la centralisation du péage
Un point est fait par le DCTRH sur les deux accords en cours de négociation en expliquant ce sur quoi nous sommes d’accord et les sujets encore à négocier.
Tout le monde espère s’entendre pour pouvoir les signer demain (le 19/11/2021).
A ce jour, la direction sait que deux personnes n’iront pas à Nangy et préfèrent quitter l’entreprise. Elles seront prochainement reçu par la DCTRH.
Questions individuelles et collectives :
Télétravail
L’expérimentation arrive à son terme et les négociations en vue de la signature d’un accord entre la direction et les organisations syndicales ne sont pas encore planifiées. Quoi qu’il en soit, les conditions de télétravail restent inchangées et ce jusqu’à la signature de ce futur accord.
Si des salariés veulent s’inscrire à l’expérimentation (même si celle-ci arrive à son terme), ils peuvent le faire auprès de leur manager.
Points divers :
L’État demande aux sociétés autoroutières de réfléchir à un tarif pour les véhicules électriques.
Vœux ATMB : le 28 janvier à Nangy (sous réserve de restrictions sanitaires).
Prochaine réunion CSE le 9 décembre prochain.